Ist das Single?

Helixx stellt den Prototyp seines winzigen Transporters vor, der jedoch nicht für jedes Land geeignet ist.

An hochpreisigen Elektrofahrzeugen mangelt es derzeit nicht, und das gilt auch für kommerzielle Elektrotransporter, da die geringere Nachfrage nach der typischen Baureihe kleiner Nutzfahrzeuge es nicht schafft, die Preise an die bestehenden Dieselmodelle anzupassen. Sogar Volkswagen hat sich entschieden, seinen Ausweis zu behalten. Buzz Cargo verlässt die USA und plant gleichzeitig die Mitnahme des Passagierausweises. Buzz hier als eine Art Premium-MPV.

Obwohl bereits vor Jahren prognostiziert wurde, dass Nutzfahrzeuge die Elektrofahrzeuge anführen würden, haben wir bisher nicht allzu viele erschwingliche kommerzielle Elektrofahrzeuge gesehen, die sich an kleine Unternehmen richten.

Das in Großbritannien ansässige Startup Helixx möchte dies ändern und bietet eine Reihe von vier kleinen und erschwinglichen kommerziellen Elektrofahrzeugen an, die sich gleichermaßen an kleine Unternehmen und Fahrdienstleister richten und für die lokale Herstellung konzipiert sind.

Anfang des Frühlings erhielten wir eine Vorschau auf das kompromisslos kastenförmige Design von Helixx. Jetzt hat das Unternehmen den ersten Live-Prototyp gebaut und damit einen Ausblick auf einen kleinen Nutztransporter gegeben, der voraussichtlich im Jahr 2024 in Produktion gehen wird.

Der Transporter ist für eine Nutzlast von 1.102 Pfund und einen Innenraum von 74,1 Kubikfuß ausgelegt und steht auf einem Aluminiumchassis. Die hinteren Türen sind gerade breit genug, um eine Vielzahl gängiger Transportpaletten aufzunehmen, mit einer Breite von nur 4,92 Fuß, während der Transporter selbst von der Nase bis zum Heck 10,4 Fuß misst. Es ist schließlich ein kleiner Van.

Helixx konzentrierte sich darauf, den letztendlichen Konstruktionsprozess so weit wie möglich zu vereinfachen und sich bei der Herstellung von Teilen stark auf den 3D-Druck zu verlassen. Anstatt Blechfertigungsverfahren zu verwenden, setzte das Startup auf ein recycelbares Polymer-Formkörpersystem, das sowohl die Komplexität als auch die Auswirkungen auf die Umwelt reduzieren soll.

„Das Endergebnis ist ein dekomplexiertes Karosseriesystem mit 30 % weniger Masse und Hunderten weniger Einzelkomponenten als bei herkömmlichen Fahrzeugen, ganz im Einklang mit dem Ziel von Helixx, eine völlig neue Fahrzeugkategorie zu definieren“, sagt das Unternehmen.

Der Van selbst verfügt über eine zentrale Fahrerposition mit nur einem einzigen Sitz im Inneren, was den Laderaum maximieren und den Van sowohl mit Rechts- als auch mit Linkslenkermärkten kompatibel machen soll.

Was den Antriebsstrang betrifft, ist der Transporter so konzipiert, dass er mit austauschbaren Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) betrieben wird, wobei jedes Fahrzeug bis zu sechs einzelne Batteriepakete mit jeweils 2 kWh verwendet. Es ist ein bisschen wie eine vergrößerte Version der Elektroroller in Asien, und es hilft, dass der Größenunterschied nicht groß ist. Aber die sechs Batteriepakete sollten ihm genug Reichweite geben, um sehr respektable 124 Meilen zurückzulegen.

Insgesamt plant Helixx vier Fahrzeuge dieses Typs, die schlicht CARGO, TRUK, RIDE und TUK genannt werden und kleinen Unternehmen in Entwicklungsländern Flexibilität bieten sollen, wobei lokale Fabriken in relativ kurzer Zeit errichtet werden sollen.

„Wir haben dieses Demonstrationsfahrzeug entwickelt, um die globale Reproduzierbarkeit unseres Digital-First-Ansatzes zu beweisen und einem Stresstest zu unterziehen“, sagte Steve Pegg, CEO und Mitbegründer von Helixx. „Das Fahrzeug stellt visuell dar, was lizenzierte Helixx Mobility Hubs in nur 180 Tagen von der ersten Standortbesichtigung bis zur Bereitstellung der Fahrzeuge auf der Straße produzieren können, und bietet Abonnenten Zugang ab 0,25 $ pro Stunde.“

Da sich die Modellpalette von Helixx an Entwicklungsländer richtet und kleine drei- und vierrädrige Lastkraftwagen auf Motorradbasis ersetzt, wird Europa wahrscheinlich nicht allzu viele davon im Einsatz sehen. Und es bleibt abzuwarten, in welchen Ländern so spartanische Fahrzeuge in den größeren Verkehr gelassen werden.

Werden Elektrotransporter dieser Größe in Entwicklungsländern gefragt sein?Oder werden moderne Geschäftsanforderungen immer noch größere Transporter mit Benzin- und Dieselantrieb begünstigen?Lass uns wissen was du denkst.

Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.

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